कैथी गिलिस के पास बोर्ड करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है विमान दौरान सर्वव्यापी महामारी: उसे कैंसर के इलाज के लिए टोरंटो से थंडर बे, ओंटारियो के लिए उड़ान भरने की जरूरत है।

गिलिस ने कहा कि उसने उड़ान के दौरान सुरक्षित महसूस किया, पियर्सन हवाई अड्डे पर उतरने के बाद ग्लोबल न्यूज से संक्षिप्त बात की।

शुक्रवार तक, थंडर बे के उसके उत्तरी ओंटारियो समुदाय में केवल एक सक्रिय COVID-19 मामला था। यह यात्रा से जुड़ा हुआ है।

गिलिस को लगता है कि उनकी वापसी यात्रा में बोर्ड पर यात्री हो सकते हैं जो एक अंतरराष्ट्रीय उड़ान के माध्यम से जुड़े थे, और फिर पहले क्वारंटाइन किए बिना अपनी घरेलू उड़ान में बदल गए।

ट्रांसपोर्ट कनाडा के अनुसार, जुलाई 2020 में, अनुमानित 154,000 यात्री कनाडा पहुंचे और उनमें से 33,000 लोगों ने एक घरेलू उड़ान भरी।

न्यूजीलैंड और ऑस्ट्रेलिया जैसे देश आने वाले यात्रियों को पहले स्थान पर जाने से रोकते हैं। कनाडा के संगरोध नियमों को एक बिंदु-प्रवेश संगरोध की आवश्यकता नहीं है – यदि आप लक्षण नहीं दिखाते हैं, तो आप 14 दिनों के लिए संगरोध करने से पहले अपने अंतिम गंतव्य तक जारी रख सकते हैं।

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“उन्हें संगरोध करना चाहिए [right away], ”गिलिस ने अंतरराष्ट्रीय यात्रियों के आने की बात कही। वह खुद के लिए चिंतित है, लेकिन यह भी, “आप चालक दल के बारे में चिंता करते हैं।”

ग्लोबल न्यूज ने एक फ्लाइट अटेंडेंट के साथ बात की, जो नौकरी पर एक से अधिक बार COVID -19 से संपर्क कर चुकी है, और कहती है कि कुछ सहयोगियों को पांच बार के रूप में उजागर किया गया है। ग्लोबल न्यूज ने फ्लाइट अटेंडेंट की गुमनामी को व्यक्तिगत भय कैरियर प्रतिशोध के रूप में बनाए रखने पर सहमति व्यक्त की।

फ्लाइट अटेंडेंट ने ग्लोबल न्यूज़ से बात करते हुए कहा कि एंट्री-ऑफ-एंट्री क्वारंटाइन यात्रा के दौरान COVID-19 एक्सपोज़र की संख्या कम कर देगा, और उनका मानना ​​है कि कई कनाडाई इस मुद्दे से अवगत नहीं हैं।

हर बार फ्लाइट अटेंडेंट के सामने आने के बाद, उन्हें 14 दिनों के लिए स्व-निगरानी करने और लक्षणों के विकसित होने पर आत्म-पृथक करने के लिए कहा गया। फ्लाइट अटेंडेंट को वेतन के साथ नौकरी से दूर रहना पड़ा। व्यक्ति ने कभी सकारात्मक परीक्षण नहीं किया।

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“अपने बुलबुले को बहुत छोटा रखें और कोशिश करें कि बहुत बाहर न जाएं और न ही बाहर जाकर दौड़ें। तो मूल रूप से आपका जीवन थोड़ा अधिक एकांत हो जाता है, ”फ्लाइट अटेंडेंट ने कहा।

महामारी के दौरान, कनाडा सरकार ने उड़ान भरने के दौरान COVID-19 प्रसारण के जोखिम को कम रखा है।

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लेकिन रोग नियंत्रण और रोकथाम केंद्र द्वारा प्रकाशित एक आगामी पत्रिका में तीन नए अध्ययन एक अलग तस्वीर चित्रित करते हैं।

एक ने चार लोगों के मामले को देखा, एक पति और पत्नी और दो फ्लाइट क्रू मेंबर, जिन्हें सभी SARS-CoV-2 मिले और जिन्होंने मार्च में बोस्टन से हांगकांग के लिए एक ही फ्लाइट में सफर किया।

“उनके वायरस आनुवांशिक अनुक्रम समान हैं, अद्वितीय हैं और हांगकांग में पहले से पहचाने नहीं जाने वाले क्लैड के हैं,” रिपोर्ट में लिखा है। “हमारे परिणाम दृढ़ता से SARS-CoV-2 के इन-फ्लाइट ट्रांसमिशन का सुझाव देते हैं।”






क्या उड़ना सुरक्षित है?


क्या उड़ना सुरक्षित है?

एक अलग अध्ययन पाया गया कि “लंबी उड़ानों के दौरान SARS-CoV-2 के ऑन-बोर्ड ट्रांसमिशन के लिए जोखिम वास्तविक है और इसमें बड़े आकार के बैठने की व्यवस्था के साथ व्यापार वर्ग जैसी सेटिंग्स में भी, COVID-19 पर्याप्त आकार के क्लस्टर पैदा करने की क्षमता है।”

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वही अध्ययन लंबी उड़ानें पाता है “सुपरस्प्रेडर घटनाओं के लिए स्थितियां प्रदान कर सकता है।”

एक तीसरा अध्ययन “एक हवाई जहाज पर COVID-19 के स्पर्शोन्मुख संचरण का प्रमाण प्रदान करता है।”

उड़ानों पर मास्क पहनना अनिवार्य होने से पहले ये अध्ययन पूरा हो चुका था।

जब ग्लोबल न्यूज ने ट्रांसपोर्ट कनाडा से पूछा कि क्या नए अध्ययनों और सबूतों ने सुरक्षित उड़ान पर सरकार के संदेश को बदल दिया है, तो विभाग ने कारणों की एक सूची भेजी है जिसमें बताया गया है कि ट्रांसमिशन का जोखिम अन्य संलग्न सेटिंग्स की तुलना में विमान में यात्रा करते समय क्यों कम है।

अलग-अलग लेकिन इसी तरह के ईमेल में, प्रवक्ता साऊ साव लियू और साइबेल मोरिन ने बोर्ड पर वेंटिलेशन सिस्टम को इंगित किया जो HEPA फिल्टर, यात्रियों के बीच सीमित इंटरैक्शन, अनिवार्य फेस कवरिंग, स्वास्थ्य और तापमान की जांच के साथ-साथ पृथक प्रवाह को बढ़ावा देने वाले डिजाइन का उपयोग करता है।


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यात्रा सुझाव: संगरोध के संभावित संशोधनों की प्रतीक्षा है


यात्रा सुझाव: संगरोध के संभावित संशोधनों की प्रतीक्षा है

टोरंटो विश्वविद्यालय के संक्रमण नियंत्रण महामारीविद् कॉलिन फर्नेस ने सरकार के सुरक्षित लेबल को स्वीकार नहीं किया है।

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“कोई सवाल नहीं है कि जब आप बहुत से लोगों को तंग हवाई क्षेत्र में रखते हैं, तो आपको जोखिम होता है। और क्या हवाई जहाज इतने सुरक्षित हैं कि लोग मास्क पहने हुए हैं? और यह देखते हुए कि वेंटिलेशन और फ़िल्टरिंग है? जवाब न है।”

“वे असुरक्षित नहीं हैं, अर्थात्, आप ऐसी स्थिति नहीं पा रहे हैं जहाँ हर कोई बीमार हो रहा है, लेकिन वे जोखिम मुक्त नहीं हैं।”

फर्नेस आवश्यक यात्रा की स्पष्ट परिभाषा के लिए कहता रहा है। उनका मानना ​​है कि अधिक नियमों और शिक्षा से चीजें सुरक्षित हो जाएंगी, जिसमें प्वाइंट-ऑफ-एंट्री संगरोध को अपनाना भी शामिल है।

“मुझे लगता है कि परिवहन कनाडा अपने दायित्वों के लिए आगे नहीं बढ़ रहा है। मुझे लगता है कि स्वास्थ्य कनाडा ने इस खाई को पाटने की कोशिश नहीं की है। ”

परिवहन मंत्री मार्क गर्नो के कार्यालय ने इस कहानी के लिए एक साक्षात्कार के लिए कई अनुरोधों को अस्वीकार कर दिया।

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कनाडा की पब्लिक हेल्थ एजेंसी ग्लोबल न्यूज़ को बताती है कि उसे इस देश में इन-फ्लाइट यात्री-से-यात्री ट्रांसमिशन के किसी भी पुष्ट मामलों की जानकारी नहीं है।


19 हवाई यात्रा के माध्यम से COVID -19 जोखिम के जोखिम ’वीडियो खेलने के लिए क्लिक करें



हवाई यात्रा के माध्यम से COVID-19 के जोखिम


हवाई यात्रा के माध्यम से COVID-19 के जोखिम

ग्लोबल न्यूज़ से बात करने वाले फ़्लाइट अटेंडेंट का संबंध है कि यात्रियों को कनाडा जाने के लिए घर से बाहर आने के लक्षण दिखाई दे सकते हैं – पूर्व-सीओवीआईडी ​​-19 की तुलना में बोर्ड पर बहुत कम खांसी होती है।

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“मैंने ऐसे लोगों को देखा है जो बहुत अच्छे नहीं दिखते हैं, लेकिन हर कोई प्लेन में इन दिनों लो प्रोफाइल रखने में बहुत अच्छा रहा है।”

ट्रांसपोर्ट कनाडा का कहना है कि लक्षणों को छिपाने की कोशिश “गैर-अनुपालन” के रूप में हो सकती है, संभावित रूप से प्रति यात्री 5,000 डॉलर और एयर कैरियर के लिए $ 25,000 का जुर्माना लगाया जा सकता है।

फ्लाइट अटेंडेंट का प्रतिनिधित्व करने वाला कनाडा का मुख्य संघ “लक्षणों को कवर करने का प्रयास करने वाले लक्षणग्रस्त यात्रियों के मुद्दे के बारे में उत्सुकता से है।” लेकिन CUPE का कहना है कि यह तेजी से परीक्षण और बेहतर स्क्रीनिंग पर केंद्रित है, न कि प्वाइंट-ऑफ-एंट्री संगरोध के बजाय।


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क्या कनाडा की दूसरी लहर के समाधान का तेजी से परीक्षण हो रहा है?


क्या कनाडा की दूसरी लहर के समाधान का तेजी से परीक्षण हो रहा है?

“हमारे विचार में, इस समस्या का समाधान सभी यात्रियों को कनाडा में शेष चार अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों में से एक पर संगरोध के लिए मजबूर करने के लिए नहीं है; वरिष्ठ संचार अधिकारी ह्यूग पौलियट ने कहा कि इसका समाधान देश से बाहर के स्टेशनों पर स्क्रीनिंग में सुधार करना है, इससे पहले कि रोगसूचक यात्री अपनी यात्रा के पहले चरण में शामिल हों।

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CUPE का कहना है कि लगभग 15,000 फ्लाइट अटेंडेंट में से लगभग 100 ने यह प्रतिनिधित्व किया है कि महामारी की शुरुआत के बाद से COVID-19 अनुबंधित है। यह सुनिश्चित करना असंभव है कि सभी मामले कहां हासिल किए गए।

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नेशनल एयरलाइंस काउंसिल ऑफ़ कनाडा (NACC) ने पॉइंट-ऑफ-एंट्री संगरोध पर अपनी विशिष्ट स्थिति के बारे में कोई जवाब नहीं दिया, लेकिन यह कहते हुए एक बयान भेजा कि यह संघीय सरकार के लिए तेजी से परीक्षण और “लगाए गए संगरोध उपायों से दूर” आगे बढ़ने के लिए प्रेरित कर रहा है। “

“यात्रियों को अपने घर या अंतिम स्थानों पर लौटने की क्षमता होनी चाहिए, और कनाडा के हवाई अड्डों पर और कनाडाई एयरलाइनों में महत्वपूर्ण स्वास्थ्य उपायों की जगह सुनिश्चित करना है कि जहाज पर प्रसारण का जोखिम काफी कम रहता है,” एनएसीसी के अध्यक्ष और सीईओ माइक मैकनेनी ने कहा ।

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विभाग के डेटा से पता चलता है कि एक और देश से कनाडा में उतरने के दौरान हजारों लोग कनेक्टिंग फ्लाइट ले रहे हैं।

अप्रैल और जुलाई 2020 के बीच, अनुमानित 351,000 यात्री एक अंतरराष्ट्रीय उड़ान पर कनाडा पहुंचे, और उन यात्रियों में से लगभग 67,000 यात्री घरेलू उड़ान के लिए जारी रहे।

जुलाई एक शांत वसंत के बाद सबसे व्यस्त महीना था, उस महीने कनाडा में अनुमानित 154,000 यात्री आते थे, और उन 33,000 यात्रियों की घरेलू उड़ान जारी थी।

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डेटा और रिपोर्टिंग पर कुछ दिलचस्प नोट हैं जो सुझाव देते हैं कि परिवहन कनाडा में कनाडा में एक बार लैंडिंग के लिए कनेक्टिंग फ्लाइट लेने वाले लोगों की संख्या की सटीक तस्वीर नहीं है। ट्रांसपोर्ट कनाडा ने ग्लोबल न्यूज़ को सलाह दी कि जो भी नंबर दिए जाएँ वे “केवल अनुमान” हैं।

इसका डेटा इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन से आया है, जो कनाडा बॉर्डर सर्विसेज एजेंसी के माध्यम से हवाई अड्डे के रीति-रिवाजों को साफ करने वाले लोगों की संख्या के बजाय खरीदे गए टिकटों पर आधारित है।

जब कोई व्यक्ति हवाई जहाज का टिकट खरीदता है, उस समय से जब तक वह उतरता है, तब तक बहुत कुछ बदल सकता है, विशेषकर महामारी में जब योजनाएं अक्सर रद्द या बदली जाती थीं।

इस ख़बर के लिए रिपोर्टिंग के दौरान, ग्लोबल न्यूज़ ने ट्रांसपोर्ट कनाडा से सवाल पूछा कि डेटा पर सही रिपोर्ट कैसे दी जाए। परिवहन कनाडा ने दो बार अपने स्वयं के विभाग द्वारा प्रदान किए गए डेटा पर सवालों के जवाब देने से इनकार कर दिया, और हमें सांख्यिकी कनाडा भेजा।

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स्टेटकैन एक अलग स्रोत (सीबीएसए) से यात्री डेटा इकट्ठा करता है और ग्लोबल न्यूज को अलग-अलग नंबर प्रदान करता है। सबसे बड़े अंतर के साथ महीने में, जुलाई, IATA / परिवहन कनाडा संख्या में लगभग 39,000 अधिक यात्रियों को दिखाया गया था जो सीबीएसए / स्टेटकैन की तुलना में कनाडा की यात्रा कर रहे थे।

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ट्रांसपोर्ट कनाडा ने पहले ग्लोबल न्यूज़ को गलत नंबर भेजना स्वीकार किया – गलती से प्रस्थान संख्या के साथ-साथ आगमन की भी गणना की, “जिसने अंतिम परिणामों को बढ़ाया।” यह केवल तब स्पष्ट हुआ जब ग्लोबल न्यूज ने विभाग के पत्थरबाजी के जवाब में जवाब दिया। इस कहानी में शामिल नंबर सही होने के बाद से ट्रांसपोर्ट कनाडा हैं।


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कोरोनावायरस: महामारी के दौरान हवाई यात्रा कितनी सुरक्षित है?


कोरोनावायरस: महामारी के दौरान हवाई यात्रा कितनी सुरक्षित है?

ग्लोबल न्यूज़ सांख्यिकी कनाडा के बजाय, इस कहानी के लिए प्रदान किए गए ट्रांसपोर्ट कनाडा नंबरों का उपयोग कर रहा है, क्योंकि स्टेटकैन के पास अंतरराष्ट्रीय उड़ानों से यात्रियों को जोड़ने का कोई डेटा नहीं था। परिवहन कनाडा का कहना है कि डेटा के दो सेट “मौलिक रूप से अलग हैं” और “सीधे तुलना नहीं की जानी चाहिए।”

ट्रांसपोर्ट कनाडा के प्रवक्ता ने ग्लोबल न्यूज़ को बताया कि विभाग अपने काम में सांख्यिकी कनाडा और आईएटीए दोनों सामग्रियों का उपयोग करता है।

© 2020 ग्लोबल न्यूज, कोरस एंटरटेनमेंट इंक का एक प्रभाग।



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